Range Rover Sport : après le modèle le plus huppé, place à l’électrique !

Land Rover a lancé ses deux premiers modèles 100 % électriques à quelques semaines d’intervalle. Début septembre, la marque dévoilait le Range Rover Electric. Voici maintenant sa déclinaison Sport, à la ligne plus tendue. Hormis son allure, ce nouveau venu ne se démarque guère de son aîné, et ce n’est pas nécessairement un défaut. Pour son entrée dans l’univers de l’électrique, le constructeur britannique parvient en effet à se hisser presque à la hauteur des meilleures références du secteur.

Le Range Rover Sport troque le thermique contre l’électrique

Mieux vaut tard que jamais : Land Rover semble décidé à combler son retard dans l’électrique. Il y a encore un mois, aucun modèle zéro émission ne figurait à son catalogue ; la marque en propose désormais deux. Après le très attendu Range Rover Electric présenté début septembre, place à une version plus décontractée, un peu comme un survêtement, mais résolument haut de gamme.

La formule reste inchangée : il s’agit toujours d’un imposant SUV, plus ramassé que le vaisseau amiral de la gamme. Cette variante électrique reprend les codes de la version thermique, avec des boucliers massifs, une calandre plus étroite et un dessin d’ensemble très monolithique. Le principal changement concerne les entrées d’air, moins marquées puisqu’aucun moteur à combustion n’a besoin d’être refroidi. À l’arrière, le bouclier ne comporte plus de sorties d’échappement.

L’habitacle suit la même logique et ne bouleverse rien. L’ambiance à bord est identique, avec une planche de bord organisée autour de l’instrumentation et d’un écran central qui semble flotter. Comme sur les motorisations thermiques, le Range Rover Sport Electric s’accompagne d’un vaste choix de personnalisations pour l’intérieur.

Une autonomie qui dépasse les 600 kilomètres

À l’image du Range Rover Electric, le Sport repose sur la plateforme MLA-Flex, dérivée de celle des modèles thermiques. Il faudra patienter jusqu’à l’arrivée du futur Range Rover GT pour découvrir la nouvelle architecture EMA. Pour le moment, les deux SUV partagent donc la même base technique. Le Sport embarque deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. Deux niveaux de puissance sont proposés, EV450 et EV550, qui délivrent, comme leur nom le laisse entendre, 450 et 550 chevaux, avec un couple identique de 850 Nm. La première réalise le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, la seconde en 4,5 secondes (4,3 secondes avec le launch control).

Toutes deux s’appuient sur une vaste batterie de 118,5 kWh, capable d’offrir jusqu’à 609 kilomètres d’autonomie. C’est 9 kilomètres de plus que sur le Range Rover Electric, grâce à un profil plus aérodynamique. Son architecture 800 V accepte une puissance de recharge pouvant atteindre 350 kW en courant continu, ce qui autorise une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes. Dix minutes suffisent pour regagner 220 kilomètres d’autonomie.

Ce Sport étant conçu pour une conduite plus dynamique, Land Rover a retouché le châssis. La structure gagne 61 % de rigidité et le centre de gravité descend de 73 mm. L’objectif est de contenir les effets des 2,7 tonnes annoncées quand le rythme s’accélère.

Le Range Rover Sport Electric peut déjà être commandé. Les tarifs démarrent à 119 100 euros pour l’EV450 et grimpent à 139 100 euros pour l’EV550.