Stellantis : Leapmotor à Pomigliano, quel impact pour la Citroën 2CV ?

Jeudi 12 novembre, à Milan, le patron de Stellantis a annoncé que son groupe allait approfondir sa collaboration avec Leapmotor. Le constructeur chinois va prendre une place plus importante dans l’organisation du groupe franco-italo-américain, en particulier en Italie, sur le site de Pomigliano d’Arco. C’est dans cette usine que seront assemblées dès 2028 les petites voitures électriques accessibles du groupe, parmi lesquelles la Citroën 2CV.

Leapmotor s’associe officiellement au programme E-Car de Stellantis

Cette semaine, Stellantis avait rendez-vous avec la filière automobile italienne. Antonio Filosa, directeur général du groupe, s’exprimait devant l’ANFIA, l’association nationale des industriels de l’automobile du pays, réunie à Milan. Il y a détaillé ses projets pour l’Italie et en a profité pour dévoiler un resserrement des liens avec Leapmotor. Rappelons que Stellantis possède environ 21 % du capital du constructeur chinois et détient 51 % de la société commune Leapmotor International.

« Notre partenariat avec Leapmotor donne déjà d’excellents résultats sur le plan commercial et nous voulons l’élargir à d’autres domaines », a expliqué Antonio Filosa. D’après lui, cette nouvelle phase « profitera à plusieurs usines européennes, dont une en Italie ». Le site italien visé est celui de Pomigliano d’Arco, qui fabriquera à partir de 2028 les futures E-Car de Stellantis. Cette famille de véhicules regroupe plusieurs modèles, dont la Citroën 2CV.

La future 2CV va-t-elle embarquer des gènes chinois ?

Pour le moment, le dirigeant reste évasif sur la nature exacte de la contribution de Leapmotor. Il se contente de parler de « solutions d’avenir, notamment dans l’électrique et l’électronique ». Ce que l’on savait déjà depuis quelques semaines, c’est que les E-Car s’appuieront sur une architecture inédite, conçue par Stellantis avec l’aide de Leapmotor.

L’apport du groupe chinois pourrait toutefois dépasser le simple développement de la plateforme. Aucune information n’a filtré à ce jour sur les composants de ces modèles, qu’il s’agisse des moteurs ou des batteries. Il n’est pas exclu que Leapmotor les fournisse également. Le but, assumé, est de contenir les coûts de fabrication afin de respecter l’engagement d’un tarif d’environ 15 000 euros, avant déduction des aides à l’achat.

Une chose est désormais certaine : la prochaine Citroën 2CV cachera une part de technologie chinoise sous sa carrosserie. Reste à savoir quelle en sera l’ampleur. Il en ira de même pour sa cousine italienne siglée Fiat, connue pour l’instant sous le nom de Koala. Un troisième modèle, non encore dévoilé, utilisera aussi cette base technique. Il pourrait s’agir d’une Opel ou d’une nouvelle petite citadine de la marque Leapmotor.