Leasing social 2026 : les modèles absents de cette édition 2026

S’offrir un véhicule neuf représente un investissement financier considérable pour la majorité des ménages français. Cette réalité est encore plus marquée lorsqu’il s’agit d’un véhicule entièrement électrique, dont la facture demeure nettement supérieure à celle d’un modèle équivalent motorisé thermiquement. Face à cette barrière tarifaire qui freine l’adoption massive de l’électromobilité, les pouvoirs publics ont progressivement mis en place plusieurs dispositifs d’accompagnement à destination des automobilistes. Parmi ces mécanismes de soutien figurent notamment la prime CEE et le leasing social. Lancé en 2024, ce dernier s’apprête à faire son retour pour une nouvelle édition en 2026, ce qui constitue indéniablement une excellente nouvelle pour les conducteurs aux budgets serrés. Toutefois, cette nouvelle mouture se distingue par un catalogue sensiblement réduit, avec plusieurs absences notables. Tour d’horizon de la situation.

Une formule reconduite mais au catalogue allégé

Pour rappel, le gouvernement a prévu d’accepter jusqu’à 50 000 dossiers dans le cadre du leasing social 2026, permettant ainsi à des automobilistes éligibles de rouler en véhicule électrique pour un loyer mensuel inférieur à 200 euros, sous réserve de respecter certains plafonds de revenus. Cependant, la sélection de modèles disponibles cette année s’avère nettement plus limitée que lors de la précédente édition. Là où le catalogue 2025 proposait jusqu’à 32 véhicules différents, il n’en compte désormais plus que 19 pour cette nouvelle édition. Cette contraction s’explique notamment par le retrait complet de certains constructeurs du programme, tandis que d’autres n’ont pu maintenir qu’une partie de leur offre initiale.

Quelles sont les marques concernées par ces exclusions ? Nous vous détaillons tout cela ci-dessous. Parmi les grands absents de cette édition, Volkswagen occupe sans surprise une place de choix. Pourtant, lors de l’édition 2024, le constructeur allemand alignait quatre modèles éligibles au dispositif, avec des mensualités comprises entre 139 et 169 euros. Cette année, la marque de Wolfsburg ne figure plus dans la liste officielle, et l’explication tient en un seul critère : le poids des véhicules, qui dépasse désormais le seuil réglementaire imposé par le cahier des charges du programme.

Plusieurs marques écartées du dispositif en 2026

Concrètement, l’ID.4 accuse un poids à vide supérieur de 91 kg à la limite fixée par la réglementation. Même constat pour l’ID.3, qui franchit elle aussi ce seuil, avec un excédent de 14 kg. Face à cette situation, Volkswagen n’a pas caché sa déception, jugeant que les nouvelles modalités du leasing social désavantagent significativement l’ensemble de sa gamme électrique. Ce problème de masse ne concerne d’ailleurs pas uniquement Volkswagen, mais s’étend à d’autres entités du même groupe. Le Skoda Elroq, qui bénéficiait pourtant d’une double représentation lors de l’édition précédente, pèse 1 975 kg. La Cupra Born, quant à elle, atteint les 1 999 kg. Ces deux modèles se retrouvent donc automatiquement exclus du dispositif gouvernemental. Pourtant, tout espoir n’était pas perdu pour le groupe.

Sa toute nouvelle citadine électrique, l’ID. Polo, présentait un profil parfaitement compatible avec les critères de poids, affichant 1 575 kg sur la balance. Elle aurait théoriquement pu intégrer le leasing social sans difficulté. Mais c’est finalement le calendrier qui a eu raison de sa participation : le modèle arrive trop tard pour être incorporé à cette édition. Le même scénario se répète pour Cupra et sa nouvelle Raval, dont la commercialisation ne coïncide pas avec les délais imposés par le programme. Au-delà du groupe Volkswagen, d’autres acteurs sont également concernés. Kia, par exemple, parvient à maintenir une présence dans le dispositif, mais de façon très partielle : la marque coréenne ne peut présenter qu’une unique version de son modèle EV2.

L’ensemble des autres déclinaisons de la gamme se trouve exclu. Enfin, Ford figure lui aussi parmi les absents de cette édition 2026, mais pour une raison différente. L’an passé, le constructeur américain participait au programme grâce au Puma Gen-E. Cette fois, la firme a pris la décision de ne pas s’engager dans cette nouvelle édition, laissant ainsi ses clients potentiels sans solution dans le cadre de ce dispositif d’aide à l’acquisition.