MBK 51 : histoire, modèles, prix et guide d’achat

La MBK 51 fait partie des cyclomoteurs français les plus connus. Légère, simple à entretenir et déclinée dans de nombreuses versions, elle continue d’attirer les passionnés de mobylettes, les collectionneurs et les personnes à la recherche d’un deux-roues ancien facile à restaurer.

Derrière l’appellation MBK 51 se cache toutefois une famille très étendue. Une 51V destinée aux trajets quotidiens n’a ni la présentation ni les équipements d’une Magnum Racing, d’une Passion ou d’une Hard Rock. Le moteur, le refroidissement, le démarrage, les roues et les éléments de carrosserie peuvent également varier selon l’année.

Dans ce guide, tu trouveras l’histoire de la MBK 51, les principales versions à connaître, ses caractéristiques techniques, les prix observés en occasion en 2026 et les points à contrôler avant un achat.

La MBK 51 en quelques mots

La 51 apparaît sous la marque Motobécane à la fin des années 1970. Un catalogue de 1978 présente déjà plusieurs versions, dont les 51S, 51V, 51VL et 51VLC. Il met notamment en avant le nouveau moteur AV10, l’admission par clapets et le variateur Mobymatic proposé sur certaines versions.

La gamme poursuit ensuite sa carrière sous la marque MBK, avec des modèles de plus en plus sportifs au cours des années 1980 et 1990.

Son succès repose sur une formule simple : un cadre léger, un moteur deux temps, une transmission automatique et une mécanique relativement accessible. MBK a ensuite utilisé cette base pour créer de nombreuses déclinaisons, allant du cyclomoteur utilitaire à la version sportive avec refroidissement liquide, carénages et roues à bâtons.

Ces données constituent une base générale. Elles ne remplacent pas la fiche correspondant à l’année et à la version exacte de la machine.

De la Motobécane 51 à la MBK 51

Le catalogue Motobécane de 1978 présente la 51 comme une nouvelle génération de cyclomoteurs. Elle reçoit alors le moteur AV10, une évolution importante par rapport aux motorisations plus anciennes de la marque.

Ce moteur se distingue notamment par son admission par clapets directement dans le carter et par ses trois transferts. Dans sa configuration de 1978, il affiche une cylindrée de 49,9 cm³, un alésage de 39 mm, une course de 41,8 mm et un carburateur Gurtner de 13 mm. Le constructeur indique également une capacité de réservoir de 3,65 litres et un poids d’environ 45 kg pour les versions présentées.

Au fil des années, la 51 change profondément d’apparence. Les versions classiques conservent une selle monoplace et un porte-bagages, tandis que les modèles sportifs adoptent progressivement :

• des roues à bâtons ;
• un guidon plus bas ;
• une selle allongée ;
• des repose-pieds ;
• un démarrage au kick ;
• une tête de fourche ;
• des amortisseurs hydrauliques ou à gaz ;
• un refroidissement liquide sur certaines versions.

Le catalogue MBK de 1991 illustre parfaitement cette diversification. Il présente dans une même gamme les Swing, Hard Rock, Magnum, Mag Max, Passion, Évasion, Rock Racing, Magnum Racing, Club Salsa, Club Jazz et 51V.

Quelle différence entre Motobécane 51 et MBK 51 ?

Les appellations Motobécane 51 et MBK 51 désignent deux périodes de la même lignée.

Les premiers modèles portent la marque Motobécane. Après la réorganisation de l’entreprise au début des années 1980, la marque MBK est progressivement utilisée. Le nom change, mais la base technique et le type 51 poursuivent leur évolution.

Dans les annonces d’occasion, il est fréquent de voir les deux noms mélangés. Certains vendeurs utilisent même « Motobécane MBK 51 » afin d’apparaître sur davantage de recherches.

Pour identifier correctement une machine, il faut donc regarder la plaque constructeur, le numéro de série, l’année, les équipements et la décoration d’origine plutôt que se fier uniquement au titre de l’annonce.

Les principaux modèles de MBK 51

Il existe beaucoup trop de séries et de décorations pour toutes les détailler dans un seul article. Voici les familles les plus importantes à connaître avant un achat.

MBK 51V : la version classique

La 51V est l’une des versions les plus proches de la mobylette traditionnelle. Elle possède généralement une selle monoplace, un porte-bagages arrière, des pédales et un variateur.

Dans le catalogue MBK de 1988, la 51V est équipée d’un moteur AV10 à refroidissement par air, d’un allumage électronique, d’une fourche télescopique et d’amortisseurs arrière. Le constructeur annonce alors un poids de 45 kg et un réservoir de 3,96 litres.

Ses avantages :

• mécanique relativement simple ;
• bonne disponibilité des pièces mécaniques ;
• présentation classique ;
• conduite légère ;
• prix généralement plus accessible que celui des versions sportives.

À surveiller : les garde-boue, le porte-bagages, les carters latéraux, la selle et les roues doivent correspondre à la version et à l’année annoncées.

MBK 51 Club

La gamme Club vise une utilisation simple et quotidienne. Elle reprend une présentation classique tout en ajoutant des décorations plus colorées.

En 1991, le catalogue distingue notamment les Club Salsa et Club Jazz. Elles utilisent un moteur de 49,9 cm³ refroidi par air, un carburateur de 13 mm et un démarrage par pédales. Leur poids annoncé est de 46 kg, pour un réservoir de 3,65 litres.

La Club est intéressante pour une première restauration, car sa carrosserie est généralement moins complexe que celle d’une Magnum Racing ou d’une Passion. En revanche, certaines décorations et pièces propres aux séries spéciales peuvent être difficiles à retrouver dans leur configuration d’origine.

MBK 51 Swing

La Swing propose une présentation plus moderne que la 51V, tout en restant relativement sobre. Le catalogue de 1991 indique un moteur de 49,9 cm³ refroidi par air, un carburateur de 14 mm, un allumage électronique, un démarrage au kick et des roues à bâtons.

Elle reçoit également un guidon bas, des repose-pieds abaissés, une selle confort et un feu stop. Son poids annoncé est de 50 kg.

La Swing représente un bon compromis entre le style d’une mobylette classique et celui des modèles sportifs.

MBK 51 Hard Rock

La Hard Rock reprend une base proche de la Swing avec une présentation plus agressive. Elle se reconnaît notamment à ses décorations très marquées et à ses roues à bâtons.

La version présentée en 1991 possède un moteur de 49,9 cm³ refroidi par air, un carburateur de 14 mm, un démarrage au kick, un bras oscillant rectangulaire et des amortisseurs hydrauliques.

Elle est aujourd’hui recherchée lorsqu’elle conserve ses éléments d’origine. Une Hard Rock repeinte ou équipée d’une décoration récente peut rester agréable à utiliser, mais elle aura généralement moins d’intérêt pour un collectionneur.

MBK 51 Magnum et Mag Max

La Magnum marque une montée en gamme importante. Dans le catalogue de 1991, elle reçoit un refroidissement liquide, un carburateur de 14 mm, un démarrage au kick, des roues à bâtons et un bras oscillant rectangulaire.

La Mag Max utilise une base technique proche, mais avec une présentation plus orientée « baroudeur ». Elle possède notamment une selle spécifique avec boîte à outils intégrée, un guidon racing et des pneus présentés à l’époque comme plus performants.

Ces deux modèles sont plus désirables que les versions classiques, mais leur restauration coûte généralement plus cher. Les pièces de carrosserie, les caches et certains éléments esthétiques peuvent représenter une part importante du budget.

MBK 51 Passion et Évasion

La Passion et l’Évasion adoptent une carrosserie enveloppante qui leur donne une apparence très différente des 51 traditionnelles.

La Passion est présentée comme un modèle routier. Elle reçoit un refroidissement liquide, une selle confort, un projecteur intégré et des roues à bâtons.

L’Évasion reprend une base proche, avec une tête de fourche et des carénages plus imposants. Le catalogue de 1991 annonce un réservoir de 4,2 litres et un poids de 54 à 55 kg pour ces versions, contre environ 45 à 50 kg pour les modèles les plus simples.

Leur principal défaut en restauration est la disponibilité des plastiques. Une machine complète mais en panne peut être un meilleur achat qu’un exemplaire roulant auquel il manque plusieurs carénages.

MBK 51 Rock Racing et Magnum Racing

Les Rock Racing et Magnum Racing font partie des versions les plus connues de la famille 51.

Le catalogue de 1991 présente ces modèles avec :

• un bras oscillant rectangulaire ;
• des amortisseurs à gaz ;
• une selle typée compétition ;
• un guidon racing ;
• des repose-pieds reculés ;
• des roues à bâtons ;
• un compte-tours disponible en option.

La Magnum Racing bénéficie en plus d’un refroidissement liquide. Le constructeur annonçait alors 49,9 cm³, un carburateur de 14 mm, une puissance commerciale de 3 à 3,3 CV selon la version et un poids proche de 50 ou 51 kg.

Ce sont aujourd’hui des modèles recherchés. Leur valeur dépend énormément de leur conformité : carénages, roues, bras oscillant, selle, coloris, autocollants et moteur doivent correspondre à la série présentée.

Fiche technique générale de la MBK 51

Le moteur AV10

Le moteur AV10 équipe une grande partie de la famille 51. Il s’agit d’un monocylindre deux temps de 49,9 cm³ à admission par clapets.

Son architecture simple explique en partie sa popularité. Le cylindre, le piston, l’allumage, le carburateur et la transmission restent accessibles à un mécanicien amateur correctement équipé.

Selon les versions et les années, le moteur peut toutefois recevoir :

• un refroidissement par air ou liquide ;
• un carburateur de 13 ou 14 mm dans les configurations d’origine documentées ;
• un allumage à rupteurs ou électronique ;
• un démarrage par pédales ou par kick ;
• un variateur simple ou une autre configuration de transmission.

Il est donc risqué de commander des pièces en se basant uniquement sur l’expression « MBK 51 ». Il faut relever le type du moteur, observer l’allumage et vérifier les références des pièces déjà installées.

La transmission

La MBK 51 ne possède pas de boîte de vitesses manuelle. La transmission repose sur un embrayage automatique, une courroie et, selon la version, un variateur.

Lorsque le régime moteur augmente, le variateur modifie progressivement le rapport de transmission. Le conducteur n’a donc pas à changer de vitesse.

Avant un achat, vérifie particulièrement :

• l’état de la courroie ;
• l’alignement de la transmission ;
• le bruit du variateur ;
• l’usure de l’embrayage ;
• la chaîne et les pignons ;
• les silentblocs du moteur.

Une transmission bruyante ou qui accroche peut révéler une simple usure, mais aussi un montage incorrect ou l’utilisation de pièces incompatibles.

Les freins et les suspensions

La majorité des MBK 51 utilisent des freins à tambour. Leur diamètre varie selon les modèles. Le catalogue de 1991 indique par exemple des tambours de 80 ou 90 mm sur différentes versions sportives.

Les suspensions évoluent également selon la gamme. Une 51V classique reçoit une fourche télescopique et deux amortisseurs arrière, tandis que certaines versions sportives disposent d’amortisseurs hydrauliques ou à gaz.

Sur une machine ancienne, l’état réel importe davantage que l’équipement d’origine. Des pneus récents, des câbles correctement réglés et des garnitures en bon état sont indispensables pour rouler en sécurité.

Quel est le prix d’une MBK 51 en 2026 ?

Les prix des MBK 51 ont fortement augmenté avec le retour d’intérêt pour les cyclomoteurs anciens. En 2026, les annonces affichent des montants extrêmement dispersés : certains exemplaires incomplets sont proposés à quelques centaines d’euros, tandis que des machines restaurées ou des séries sportives dépassent plusieurs milliers d’euros.

Estimation des prix affichés

Ces montants correspondent à des prix demandés, et non aux prix définitifs des transactions. Une annonce chère peut rester publiée plusieurs mois sans trouver d’acheteur.

Ce qui augmente la valeur

Une MBK 51 vaut généralement plus cher lorsqu’elle possède :

• une carte grise au nom du vendeur ;
• une plaque constructeur lisible ;
• un numéro de cadre cohérent ;
• sa peinture et ses autocollants d’origine ;
• son moteur correspondant au modèle ;
• ses carénages complets ;
• ses roues et sa selle d’origine ;
• un contrôle technique valide lorsqu’il est exigé ;
• des factures d’entretien ou de restauration.

Une restauration brillante n’est pas automatiquement synonyme de forte valeur. Une machine repeinte dans une couleur non conforme, équipée d’un moteur modifié ou reconstruite avec des pièces provenant de plusieurs modèles peut intéresser un utilisateur, mais beaucoup moins un collectionneur.

Quelle MBK 51 choisir ?

Pour rouler régulièrement

Privilégie une 51V, une Club ou une Swing complète et proche de l’origine. Ces versions sont généralement moins coûteuses et leur carrosserie est plus simple.

L’état mécanique, les documents et la sécurité doivent passer avant la rareté.

Pour restaurer une première mobylette

Une MBK 51 Club ou 51V constitue souvent un projet plus raisonnable. Évite les machines démontées vendues en cartons si tu ne connais pas encore bien les différentes versions.

Une mobylette complète mais grippée est souvent plus simple à restaurer qu’un cadre roulant auquel il manque les carters, le faisceau, la transmission et les accessoires.

Pour collectionner

Les Magnum Racing, Rock Racing, Hard Rock, Passion, Évasion et certaines séries décorées sont plus recherchées.

Dans ce cas, vérifie précisément :

• l’année ;
• le coloris ;
• la décoration ;
• les références des carénages ;
• le type de roues ;
• la selle ;
• le système de refroidissement ;
• le moteur ;
• les accessoires propres à la série.

Que vérifier avant d’acheter une MBK 51 ?

Les documents

La carte grise doit être au nom du vendeur. Compare son numéro d’identification avec celui du cadre.

Demande également :

• le certificat de situation administrative ;
• le certificat de cession ;
• le procès-verbal de contrôle technique lorsqu’il est exigé ;
• les éventuelles factures ;
• les anciennes pièces conservées après restauration.

Pour la vente à un particulier d’un deux-roues de plus de cinq ans, le vendeur doit fournir un contrôle technique datant de moins de six mois, sauf exception prévue par la réglementation.

Le cadre

Inspecte particulièrement la colonne de direction, les fixations du moteur, le bras oscillant et les soudures.

Une peinture épaisse ou récente peut cacher :

• de la corrosion ;
• une réparation ;
• une fissure ;
• un numéro de cadre devenu difficile à lire.

Assure-toi que le cadre est droit et que les roues semblent alignées.

Le moteur

Demande à voir un démarrage à froid. Un moteur préalablement chauffé peut masquer des problèmes de démarrage ou de compression.

Écoute les bruits anormaux et observe :

• la fumée ;
• les fuites ;
• la stabilité du ralenti ;
• la reprise à l’accélération ;
• les vibrations ;
• le fonctionnement du variateur.

Une fumée légère au démarrage reste normale sur un moteur deux temps. Une fumée très importante, des claquements ou une perte de puissance doivent en revanche inciter à poursuivre le diagnostic.

Les pièces spécifiques

Sur une version sportive, la mécanique peut parfois être réparée plus facilement que la carrosserie.

Contrôle la présence des caches latéraux, de la tête de fourche, de la selle, du support de feu, des garde-boue et des autocollants. Le marché comporte encore de nombreuses pièces de MBK 51, mais les éléments d’origine propres à une série peuvent être rares ou coûteux.

Entretien et problèmes fréquents

Une MBK 51 correctement réglée peut être fiable, mais son âge impose une révision sérieuse avant une utilisation régulière.

La MBK 51 ne démarre pas

Les premières vérifications concernent généralement :

1. la présence d’essence ;
2. l’arrivée du carburant ;
3. la bougie ;
4. l’étincelle ;
5. la compression ;
6. la propreté du carburateur ;
7. l’absence de prise d’air.

Évite de remplacer plusieurs pièces au hasard. Un diagnostic méthodique coûte moins cher et permet de conserver davantage de composants d’origine.

Le moteur manque de puissance

Une perte de puissance peut provenir d’un carburateur encrassé, d’un échappement obstrué, d’une courroie usée, d’une mauvaise étanchéité ou d’un cylindre fatigué.

Avant de chercher à améliorer les performances, commence par remettre la machine dans sa configuration correcte et conforme.

La transmission fait du bruit

Un variateur usé, une courroie trop ancienne, un mauvais alignement ou des silentblocs détériorés peuvent provoquer des vibrations.

La transmission doit être inspectée avant toute utilisation prolongée, car une courroie ou une chaîne défectueuse peut immobiliser la machine et endommager d’autres pièces.

Peut-on rouler légalement avec une MBK 51 ?

Une MBK 51 homologuée reste un cyclomoteur. Cette catégorie correspond à un véhicule de 50 cm³ maximum dont la vitesse maximale par construction ne dépasse pas 45 km/h.

Elle doit être :

• immatriculée ;
• assurée ;
• équipée d’une plaque ;
• conforme à son homologation ;
• entretenue ;
• soumise au contrôle technique lorsqu’il est exigé.

Le casque et les gants homologués sont obligatoires. Le conducteur doit également avoir un gilet de haute visibilité sur lui ou dans un rangement du véhicule.

Quel permis faut-il ?

La MBK 51 peut être conduite dès 14 ans avec le permis AM. Une personne possédant une autre catégorie de permis peut également conduire un cyclomoteur.

Les personnes nées au plus tard le 31 décembre 1987 bénéficient de règles particulières, mais le véhicule doit toujours être assuré et conforme.

La MBK 51 doit-elle passer le contrôle technique ?

Oui. Les cyclomoteurs font partie des véhicules de catégorie L soumis au contrôle technique depuis le 15 avril 2024, selon le calendrier réglementaire applicable à leur date de première mise en circulation.

Lors d’une vente à un particulier, une MBK 51 de plus de cinq ans doit disposer d’un contrôle technique de moins de six mois lorsqu’il est exigé. Si une contre-visite a été prescrite, le délai accordé ne doit pas être dépassé.

Peut-on obtenir une carte grise de collection ?

Une MBK 51 âgée de plus de 30 ans peut être éligible à la mention « véhicule de collection » lorsqu’elle n’est plus produite et que ses caractéristiques techniques n’ont pas été modifiées.

Cette mention n’est ni automatique ni obligatoire. Une attestation du constructeur, de son représentant ou de la Fédération française des véhicules d’époque peut être nécessaire.

MBK 51 ou Peugeot 103 ?

La MBK 51 et la Peugeot 103 sont souvent comparées, mais l’état de l’exemplaire compte davantage que le logo inscrit sur le réservoir.

La MBK 51 séduit particulièrement par :

• son moteur AV10 ;
• ses nombreuses versions ;
• ses déclinaisons sportives ;
• son identité visuelle ;
• la disponibilité de nombreuses pièces mécaniques adaptables.

Pour un premier achat, choisis surtout la machine la plus complète, la mieux documentée et la moins modifiée. Une 51V saine avec carte grise sera généralement préférable à une série sportive reconstruite sans historique.

FAQ sur la MBK 51

Quel moteur équipe la MBK 51 ?

Une grande partie des MBK 51 utilise le moteur AV10, un monocylindre deux temps de 49,9 cm³ à admission par clapets. Certaines versions sportives possèdent un refroidissement liquide et des équipements différents.

Quelle est la vitesse d’origine d’une MBK 51 ?

Une MBK 51 homologuée comme cyclomoteur doit respecter une vitesse maximale par construction de 45 km/h. Une machine modifiée ne correspondant plus à son homologation peut poser des problèmes légaux, techniques et d’assurance.

Combien vaut une MBK 51 ?

Une machine courante roulante est souvent affichée entre 800 et 1 400 €. Les versions complètes, restaurées ou sportives peuvent dépasser 2 000 ou 3 000 €. Une Magnum Racing très propre peut être proposée autour de 2 800 à 4 000 €, mais le prix d’annonce ne correspond pas forcément au prix de vente.

Quelle MBK 51 est la plus recherchée ?

Les Magnum Racing, Rock Racing, Hard Rock, Passion, Évasion et certaines séries spéciales figurent parmi les versions les plus désirables. Leur valeur dépend surtout de leur état, de leur authenticité et de la présence des pièces spécifiques.

Trouve-t-on encore des pièces de MBK 51 ?

Les consommables et de nombreuses pièces mécaniques restent disponibles. Les éléments les plus difficiles à trouver sont généralement les carénages, selles, caches et décorations propres à une version ou à une année.

Comment connaître l’année d’une MBK 51 ?

Commence par relever la plaque constructeur, le numéro de cadre et les informations de la carte grise. Compare ensuite les équipements et les coloris avec les catalogues d’époque.

Conclusion

La MBK 51 n’est pas un modèle unique, mais une vaste famille de cyclomoteurs produite sur plusieurs générations. De la sobre 51V à la sportive Magnum Racing, chaque version possède ses propres équipements, son style et son niveau de rareté.

Pour acheter intelligemment, ne te fie pas seulement au nom inscrit dans l’annonce. Vérifie l’année, le numéro de cadre, le moteur, les documents, les pièces spécifiques et la conformité de la machine.

Une MBK 51 complète, saine et proche de l’origine sera généralement plus facile à entretenir, plus agréable à utiliser et plus intéressante à conserver qu’un exemplaire spectaculaire mais profondément modifié.

Sources utiles

• Catalogues Motobécane et MBK d’époque
• Contrôle technique des véhicules de catégorie L
• Documents nécessaires pour vendre un véhicule d’occasion
• Équipements obligatoires à moto et en cyclomoteur
• Permis requis pour conduire un cyclomoteur
• Carte grise avec mention véhicule de collection