Caravane Dethleffs à taille variable : l’autonomie des électriques préservée

Tracter une caravane avec une voiture électrique oblige souvent à faire un deuil : celui de son autonomie. Nombre de conducteurs d’EV constatent que leur rayon d’action est presque divisé par deux dès qu’une remorque est attelée. Le constructeur allemand Dethleffs s’est penché sur ce problème avec une idée simple en théorie, mais spectaculaire en pratique : une caravane dont les dimensions varient selon qu’elle roule ou qu’elle stationne.

Son nom : Dethleffs c.fold. Il s’agit d’un prototype unique, dévoilé au salon CMT 2026 de Stuttgart dans le cadre du programme d’innovation « Reiseziel Zukunft / Destination Future ». Il a été conçu pour Monika et Peter Marchart, un couple de clients fidèles récemment passé à l’électrique. Que ce soit sur un stand ou sur la route, cette caravane pliable pour voiture électrique attire l’attention par son profil très bas en déplacement, avant de se métamorphoser en petit logement une fois arrivée à destination. Les chiffres d’autonomie qui l’accompagnent méritent qu’on s’y arrête.

Dethleffs c.fold : une caravane qui se fait discrète derrière une électrique

Tout part d’un besoin très concret. Monika et Peter Marchart, campeurs expérimentés et clients de longue date de Dethleffs, constataient que leur nouvelle voiture électrique, capable d’environ 400 km, n’en parcourait plus qu’à peu près 200 avec une caravane traditionnelle derrière elle, selon les informations transmises par la marque. Ils ont donc souhaité une remorque pensée pour l’électrique, qui réduise la résistance de l’air sans rien retirer au confort sur le camping. Le projet a rejoint le programme « Destination Future », par lequel Dethleffs explore le caravaning électrique de demain.

La solution adoptée est une caravane légère aux proportions soigneusement calculées. En configuration route, la c.fold n’atteint que 1,65 m de hauteur, pour 1,90 m de largeur et 5,49 m de longueur. Elle ne dépasse donc pas le véhicule tracteur, et peut même être plus basse, ce qui permet à l’air de glisser autour de l’attelage. Les angles arrondis et l’arrière affiné limitent encore les turbulences. À vide, elle pèse moins d’une tonne, avec près de 400 kg de charge utile. Il s’agit d’une remorque adaptée aux véhicules électriques de gamme intermédiaire, qui ne réclame pas un SUV de 2,5 tonnes pour être tractée.

Le c.fold, ou comment ménager la batterie en voyage

À l’arrivée, la caravane se déploie grâce à des moteurs électriques et atteint environ 2,18 m de hauteur, avec une vraie hauteur sous plafond à l’intérieur. Le toit monte, les parois s’écartent et l’espace habitable est doublé par rapport à la position de route. Tout l’intérêt du concept tient là : une faible surface frontale et un centre de gravité bas pendant le trajet, puis beaucoup de volume au stationnement. D’après Dethleffs, des simulations aérodynamiques de type CFD indiquent qu’une telle silhouette peut faire gagner jusqu’à une centaine de kilomètres par rapport à une caravane classique de taille équivalente, un ordre de grandeur qui parlera à tous les propriétaires d’EV.

Cette promesse ne reste pas théorique. Le magazine spécialisé Clever Campen a essayé le prototype derrière un VW ID.4 GTX de 77 kWh. Il a relevé une consommation moyenne d’environ 22,4 kWh/100 km avec la Dethleffs c.fold, contre 36 kWh/100 km avec une caravane conventionnelle comparable, soit environ 38 % de moins d’après les mesures rapportées par Clever Campen. Concrètement, cela se traduit par moins de recharges, des étapes plus longues et un trajet plus serein, sans sacrifier le confort d’une vraie caravane.

Une structure allégée, durable et équipée pour l’électrique

Dethleffs ne s’est pas contenté de travailler la forme. La caravane c.fold est construite avec des panneaux Alucore, une structure aluminium en nid d’abeille, disposés en double couche. Entre elles se glisse un isolant en PET recyclé. À l’intérieur, une couche de feutre améliore l’ambiance et l’isolation acoustique. Selon la marque, les parois sont issues de bouteilles en PET recyclées et le sol est en linoléum. Cette conception allège l’ensemble, améliore le confort thermique et réduit l’énergie nécessaire pour chauffer ou rafraîchir l’habitacle.

Le train roulant a également été revu. La c.fold reçoit une suspension pneumatique indépendante, mise au point avec le spécialiste Goldschmitt. Dethleffs affirme qu’il s’agit de la seule caravane européenne à associer ce type de suspension à un plancher en Alucore : l’essieu est boulonné directement au plancher et le dessous est presque entièrement caréné. Elle intègre aussi une fonction de pesée consultable depuis une application, utile pour surveiller la charge avec une voiture électrique dont la capacité de remorquage est souvent limitée. Sur le toit, environ 300 W de panneaux solaires affleurants alimentent des batteries lithium de 300 Ah et un onduleur de 2 000 W, ce qui rend la caravane très autonome sans solliciter la batterie de la voiture. Le déploiement complet prend moins d’une minute à l’étape. Cette étude de style, déjà distinguée par un European Innovation Award, fait figure de laboratoire roulant pour le caravaning électrique de demain.